몇년전 지하철 5호선 마천역 근처에 사는 친구 집에 찾아갔던 적이 있었습니다.

처음 가보는 길이라 시내버스를 타고 친구가 말한 정류장에 내렸습니다.

친구는 평소 자기는 정류장에서 집까지 걸어 다닌다며 걸어 오라고 하더군요.

걷고 또 걸어도 친구집은 나타나지 않았습니다.

거의 30분을 걸어 겨우 친구집에 도착해 녀석에게 "야 이게 걸어서 오는 거리냐?"라고 따졌더니

친구녀석이 한마디 하더군요 "난 매일 걸어와 '운동삼아'"

얼마전 경기도 안산시에서 운영 중인 무료 공영자전거 대여소를 취재하러 갔습니다.

꽤 많은 사람들이 자전거를 빌리러 드나들었습니다.

이들은 대부분 바로 옆에 있는 4호선 중앙역에서 지하철을 이용하는 사람들이었습니다.

공영자전거는 사람들이 지하철에서 내려 집까지 오갈때 주로 이용합니다.

다들 "집까지 걸어가기는 좀 멀었는데 자전거를 빌려주니 편하다"고 했습니다.

지난달 제 교통카드 사용액은 15만원 정도였습니다.

교통요금을 1회 900원으로 계산하면 대충 버스나 지하철을 하루 5번 정도 탄 셈이죠.

환승할인까지 고려하면 5번 이상 탔을 겁니다.

저는 스스로를 대중교통'탑승'전문기자라 부르고 있습니다.

대중교통을 이용할때 제일 불편한 점이 내가 가고자하는 목적지와 지하철역 혹은 버스정류장이

상당히 멀다는 점입니다.

보통 1~2km정도 떨어진 경우가 많은데 걷기는 멀고 택시잡기엔 어색한 거리입니다.

부동산 광고에 늘 나오는 지하철역 5분 거리가 보통 3배인 15분 정도 걸려 사람들이 짜증을 내죠.

이 도보 15분 거리가 약 1~2km정도입니다.

자출족들은 대부분 자전거를 '운동삼아' 타는 경우가 많습니다. 보통 10~40km를 자전거로 이동합니다.

이 정도 거리는 자전거가 다른 대중교통수단 보다 시간과 효율성이 떨어지는 경우가 많습니다.

그래서 이런 경우는 '운동삼아'라는 전제가 붙습니다.

도보 1시간. 즉, 약 4~5km까지가 자전거가 다른 교통수단에 비교우위를 가지는 최대 거리라고 합니다.

진정 자전거가 교통수단이 되려면 '운동삼아' 라는 전제가 없어야 하는게 아닌가 합니다.

이런 생각에서 버스정류장과 지하철역, 집을 연결 할 수 있게 자전거 교통을 개선하면 어떨까 생각해봅니다.

지하철 6호선 석계역에 생긴 자전거 보관대입니다. 사물함 형으로 만들어 도난을 방지할 수 있습니다.

취재에서 만난 자전거 이용자들은 지하철역이나 버스정류장 옆 거치대에 자전거를 묶어두면

자전거가 없어지는 경우가 많다고 했습니다.

어떤 분은 자전거를 그렇게 4대나 잃어버렸다고 하더군요.

저는 자전거로 먼거리를 이동하기보다는 걷기에는 부담스러운 지하철역과 버스정류장에서

사무실, 집 정도를 오가는데 활용하는 것이 어떨까 합니다.

이를 위해서 자전거 공영대여소나 도난 위험이 없는 자전거 보관대가 주요 역과 정류장에 많이 많이

생겼으면 좋겠습니다.

'운동삼아' 자전거를 타고 싶지 않은 저같은 사람들을 위해서 말이죠.