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미래친환경차, 현실적 대안 급부상 /“하이브리드카 지고, 전기차가 뜬다!”

미래 친환경차량에 대한 관심이 높아지고 있는 가운데, 현실적인 대안으로 전기자동차(Electric Vehicle)가 급부상하고 있다. 특히 첨단 기술개발이 하루가 다를 정도로 빠르게 급변하고 있어 휘발유와 전기 등 두 가지 연료를 함께 사용해야하는 하이브리드카보다는 오로지 전기로만 구동이 가능한 전기차가 대세라는 분석이다.

세계적 유명 리서치 기관인 프로스트앤설리번은 미래 친환경차 시장이 커지면서 전기차와 하이브리드카에 사용하는 배터리 시장규모가 지난 2007년 7억1090만 달러 규모에서 오는 2014년이면 23억820만 달러 규모로 급증할 것이라고 내다봤다.

현대기아자동차 역시 이런 자동차 트렌드 변화에 따라, 1990년도 초부터 쏘나타와 엑셀 등 전기차 개발을 서두른 끝에 하이브리드전기차와 연료전지전기차 등을 본격 소개하고 있다. 올해 하반기에는 아반떼 LPI 하이브리드카를 양산하게 되며, 2012년부터는 연료전지차의 소량생산 체제를 갖춘다는 전략이다.

현대기아차의 연구개발총괄본부장인 이현순(58) 부회장은 “하이브리드카를 개발하는 과정에서 기술력을 좀더 보완하면 전기자동차로 돌릴 수 있다”며 “전기차에 대한 소비자들의 수요가 발생하면 전기차를 곧바로 내놓을 계획”이라고 말했다. 현대기아차는 2013년부터는 폭발성이나 수중에서도 강점을 보이고 있는 리튬폴리머 배터리를 적용한 플러그인(Plug-in) 방식의 하이브리드카를 선보인다는 방침이다. 이쯤되면 말만 하이브리드카지 사실상 전기차를 내놓겠다는 뜻이다.

전기차를 생산하는 자동차 벤처기업인 레오모터스(대표 이정용)는 올해 하반기부터 필리핀의 푸에르토 프린세사시에 500억원 상당의 전기택시 5500대를 수출한다. 국내 전기차 업체가 이처럼 대규모로 해외시장에 전기차를 수출하기는 이번이 처음이다. E-Princesa(EP)라는 모델명으로 수출되는 전기택시는 11kW급의 멀티레이어 브러쉬리스 DC모터를 사용하며 최고속도는 시속 50km를 발휘한다. 최고속도가 낮은건 필리핀 현지의 도로 사정과 사용범위, 차량가격, 교통법, 안전 등을 고려해 세팅했기 때문이다.

중국의 체리자동차는 최근 시속 120km로 달릴 수 있는 전기차를 출시했다. 모델명 S18 전기차는 336V 40kW급의 전기구동 시스템을 적용했으며, 리튬이온 계열의 LiFePo4(Lithium-ion iron phosphate) 배터리를 사용한다. 220 볼트의 가정용 전원으로 4~6시간이면 완전충천되며, 30분만에 전체 충전량의 80%를 급속으로 충전할 수도 있다. 한번 충전으로 최대 150km까지 주행할 수 있다.

제너럴모터스(GM)는 작년 9월 창립 100주년을 맞아 전기차인 시보레 볼트(Volt)의 양산모델을 선보이기도 했다. 볼트는 가정용 240V 전원으로 3시간이면 완전 충전이 가능하며, 한번 충전으로 64km의 거리를 주행할 수 있다. 가정용 냉장고 수준의 전기요금을 넘지 않을 정도로 경제성을 지녔다는 게 GM측의 설명이다. 특히 충전배터리가 방전되면 가솔린/E-85를 연료로 구동이 가능한 엔진 발전기가 전기주행장치에 전기를 공급해 계속 주행할 수 있다는 점에서 기존 전기배터리의 단점을 해결했다. 리튬이온 배터리를 적용한 볼트는 최고속도가 시속 160km에 달한다. GM은 내년부터 미국시장에서 볼트를 판매한다는 계획이다. 가격은 미정.

크라이슬러는 다양한 전기차 콘셉트카를 2009 디트로이트모터쇼에서 선보이는 등 전기차 개발에 심혈을 기울이고 있다. 크라이슬러는 200C와 타운&컨트리, 짚 패트리어트와 랭글러 언리미티드, 닷지 서킷 등의 콘셉트카를 개발하고 있다. 크라이슬러는 GM과 마찬가지로 내년부터 본격적인 전기차를 북미시장에서 판매한다는 각오다. 특히 2013년부터는 3종의 전기차를 라인업에 추가해 50만대의 전기차를 판매한다는 마케팅 전략이다.

전기차 200C는 후륜구동의 4인승 고성능 세단으로 크라이슬러 300C의 축소 버전이다. 고급스럽고 세련된 스타일에 정지상태에서 시속 100km까지 불과 7초에 도달할 정도의 파워를 지녔다. 리튬이온 배터리를 적용한 짚 패트리어트는 장거리 전기차 주행 시스템을 결합한 모델로 최대 640km를 주행할 수 있다. 닷지 서킷 역시 첨단 리튬이온 배터리 시스템과 268마력의 전기 모터를 탑재해 가솔린을 전혀 사용하지 않고도 최대 320km를 주행할 수 있다. 최고속도는 시속 193km.

일본차 미쓰비시는 1970년부터 전기차 개발에 착수해, 1990년 리베로(Libero)와 2000년 FTO를 거쳐 i MiEV 전기차 개발을 완료하고 올해 하반기부터 일본 시장에서 본격 상용화 시킨다는 전략이다. 전기차 i MiEV는 법인과 관공서를 중심으로 판매하며, 추후 유럽이나 미국, 뉴질랜드에서도 판매한다. 리튬이온 배터리가 적용됐으며, 최고속도는 시속 130km를 발휘한다. 일반 가정에서 200V 기준으로 7시간이면 완충이 가능하다. 전기충전소에서 급속충전할 경우에는 30분만에 총용량의 80%까지 충전된다. 한번 충전으로 달릴 수 있는 총 주행거리는 160km.

메르세데스-벤츠는 블루제로(BlueZERO)라는 전기차 콘셉트카를 개발하고 있다. 35Kw급 리튬이온 배터리를 적용한 블루제로는 한번 충전으로 최대 200km까지 주행이 가능하다. 전륜구동 방식을 적용한 블루제로는 4.22미터 길이의 차체에 실용적이고 넓은 인테리어와 적재공간이 강점이다. 최고속도는 시속 150km까지 달릴 수 있다.

BMW 그룹은 MINI의 전기차인 ‘MINI E’를 500대 한정으로 생산한다. MINI E는 리튬이온 배터리를 적용했으며, 150kW급의 전기모터로 구동된다. 한번 충전으로 달릴 수 있는 주행거리는 250km이며, 최고속도는 시속 152km이다. MINI E의 최대토크는 22.5kg.m로 정지상태에서 시속 100km까지의 도달시간은 8.5초에 불과하다.

볼보는 리차지 콘셉트카를 통해 전기차를 개발하고 있다. 플러그인 방식을 적용해 한번 충전으로 100km를 주행할 수 있다. 미국 운전자중 전체의 80%는 하루에 100km 이하로 운행한다는 점에서 전기차 리차지는 경제성과 효율성 등 경쟁력을 지녔다고 볼보측은 설명했다. 전기차는 가솔린과 디젤 등 화석연료를 사용하는 자동차를 이용하는 것보다 평균 80% 정도의 유지비가 감소한다. 3시간이면 완전 충전이 가능하며, 1시간 동안 급속으로 충전했을 경우에는 50km 거리를 주행할 수 있다.

프랑스의 푸조는 지난 1995년 ‘106Electric’이라는 전기차를 개발해 판매한 적이 있다. 사실상 전기차 역사의 선구자인 셈이다. 106Electric는 3도어와 5도어의 해치백 두 개 모델로 20Kw급 전기모터로 구동된다. 니켈 카드뮴 배터리를 적용했으며, 최고속도는 시속 91km를 발휘한다. 106Electric은 1995년 11월 처음으로 선보인 이후 총6000대 판매를 넘긴 것으로 알려졌다.

< 데일리카 하영선 기자 ysha@dailycar.co.kr >
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2011년 국산 전기차 양산..세계 시장 10% 점유

2014년까지 4000억 투입/2011년 국산 전기차 양산..세계 시장 10% 점유

2011년부터 국내 시장에도 본격적인 전기차 시대가 열린다.

8일 국토해양부와 환경부, 지식경제부에 따르면 정부는 전기차 양산을 2011년 하반기부터 시작하고, 2020년까지 국내 소형차의 10% 이상을 전기차로 보급해 세계 전기차 4대 강국에 진입한다는 방침을 세웠다. 또 2014년까지 사용할 수 있는 자동차 관련 원천기술개발 예산 4000억원을 전기자동차 부품·소재 개발에 집중 투입하고, 2015년에는 전기차 세계 시장 점유율을 10%까지 끌어올린다는 목표다.

이날 정부는 이명박 대통령 주재로 경기 화성시 현대·기아차 기술연구소에서 개최된 제33차 비상경제재책회의에서 전기자동차 기술개발 지원 계획을 담은 '전기자동차산업 활성화방안'을 발표했다. 이 방안에 따르면 정부는 내년 전기자동차 배터리 개발에 500억원 지원하는 등 885억원으로 책정된 수송시스템 원천기술 개발 지원 예산 대부분을 전기차 부품·소재 개발에 투입하기로 했다. 2014년까지는 최대 4000억원을 지원할 예정이다.

이와 관련해 정부는 민·관·학 공동으로 '전기자동차 미래전략포럼'을 구성해 내년 상반기까지 전기자동차 기술개발 종합 추진 로드맵을 마련할 계획이다. 또 부품업체간 정보지원 네트워크인 '그린네트워크'를 통해 올해 말까지 중점육성이 필요한 전기차 부품 30개를 선정하기로 했다.

제도 개선도 대폭 이뤄진다. 기존 휘발유와 경유를 연료로 사용하는 내연기관 자동차를 전기자동차로 개조할 수 있도록 정부가 기준을 마련하고 기술을 지원하는 한편, 공영주차장, 공동주책 등에 배터리 충전시설을 설치하는 것이 가능하도록 근거 규정이 마련된다.

이와함께 최고 속도가 시간당 60km 내외인 저속 전기자동차에 대한 올해 말 별도의 안전 기준이 마련돼 일정 구역내 도로에서 주행이 가능하게 된다. 정부는 특히 단기에 전기차 보급이 확산될 수 있도록 내년 중으로 전기자동차를 시범생산하는 업체에 차량개발비를 지원하고 내년 하반기부터는 전기자동차의 다양한 문제점을 점검하는 실증사업을 수도권 지역에서 실시하기로 했다.

국토해양부는 전기차 주행 모니터링 및 안전기준 보완 사업에 내년 예산 14억원을 투입하고, 환경부는 경기 과천 정부청사와 인천 환경연구단지에 충전소를 시범 설치하는 사업에 내년 예산 17억원을 지원할 계획이다. 또 정부는 2011년 하반기부터는 공공기관이 전기자동차를 구매할 경우 보조금을 주고 일반 소비자들에게는 세금을 깎아주기로 했다.

백화점과 할인매장, 고속도로 휴게소 등이 충전소를 설치할 경우 비용 일부가 낮은 이자율로 지원된다. 이를 통해 공공기관에만 2014년까지 3년간 2000대 이상을 보급한다는 목표다.

정부 관계자는 "전기차는 동급의 휘발유 엔진 차량에 비해 에너지 수입액은 6분의 1, 이산화탄소 발생량은 절반 수준"이라며 "장기적으로 전기차가 100만대 보급될 경우 에너지 수입액은 연간 5000억원, 이산화탄소 발생량은 130만톤 절감할 수 있을 것"이라고 말했다.

< 데일리카 박봉균 기자 ptech@dailycar.co.kr >

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완성차·부품업체 협력 시너지 극대화가 관건

‘전기차 전폭지원’ 과제는

국내 전기차 개발이 ‘순풍’을 만났다. 정부가 전기차 개발비는 물론 각종 제도적 인프라 구축을 전폭 지원하기로 약속하면서 현대·기아차는 당초 계획했던 전기차 양산 시점을 크게 앞당길 수 있게 됐다. 글로벌 경쟁력 확보도 한층 탄력받을 전망이다. 완성차 업체와 부품업체 간 시너지 효과 창출 등 노력이 관건이라는 지적이다.

●법규 등 인프라 걸림돌 제거돼야

8일 업계와 전문가들에 따르면 현재 우리나라 자동차 산업의 전기차(플러그인 하이브리드, 순수전기차) 개발 수준은 일본이나 미국 등 글로벌 유력 업체들에 견줘 2∼3년 안팎 뒤쳐진 게 사실이다. 심지어 중국에도 밀려 ‘샌드위치 신세’로 전락하는 게 아니냐는 우려도 나온다.

이미 일본은 미쓰비시가 100% 전기로 최고시속 130㎞, 1회 충전 주행거리 160㎞를 달리는 ‘아이미브(i-MiEV)’를 시판 중이다. 닛산도 양산형 전기차 ‘리프(LEAF)’를 공개했다. 중국 BYD는 전기차를 2011년 미국과 유럽에 판매할 예정이다.

하지만 현대·기아차는 빨라야 내년 순수전기차 ‘i10EV’의 시범운행을 시작하고, 2012년 전기차에 가까운 플러그인 하이브리드카를 선보인다는 막연한 밑그림만 그려왔다. 하루라도 빨리 글로벌 전기차 양산 대열에 합류해야 회사의 미래를 담보할 수 있다는 것을 알지만, 국내 전기차 관련 인프라가 보조를 맞추지 못했기 때문이다.

특히 중소 전기차 업체들은 정부의 무관심이 야속했다. 일찌감치 전기차를 개발해 놓고도 ‘전기차를 전기차로 못 부르는’ 상황에 발을 굴렀다. 이미 CT&T는 최대 시속 60∼70㎞까지 내는 전기차를 생산해 해외로 수출하고 청와대에도 납품하고 있다. 하지만 관련 법규가 없어 국내 도로에 진입조차 하지 못하는 실정이다.

●현대차 “전기차 출시 시간문제”

이런 가운데 정부가 8일 내놓은 전기차 배터리 등 핵심 기술 개발 지원과 인프라 구축을 위한 법·제도 정비책은 전기차 양산을 앞당기는 윤활유 역할을 할 전망이다.

현대·기아차는 전기차 개발 기술은 결코 세계 수준에 뒤쳐지지 않는다고 강조한다. 현대·기아차 남양 연구소 고위 관계자는 “하이브리드차 핵심 부품을 국산화하고 독자 기술도 확보했기 때문에 배터리 비중을 높이고 충전기 등을 추가하면 전기차 출시는 시간문제”라고 밝혔다.

●배터리 등 가격경쟁력 확보 절실

다만 전기차의 가격경쟁력 확보와 함께 국내 전기차 산업의 효율을 극대화해야 한다는 지적이다. 이항구 산업연구원 기계산업팀장은 “우리나라 전기차 산업의 성패는 배터리 등 비싼 가격을 소비자 눈높이로 낮추고, 늘어나게 될 전기 수요에 대한 대비책 마련, 하이브리드차 실패를 교훈 삼아 일본 등을 능가하는 전기차 성능 개발 여부에 달렸다.”고 진단했다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 “현재 완성차 업체와 부품협력업체 간 종속 관계를 벗어나 전기차 조립-배터리개발-부품 개발 등 역할 분담 및 협력관계를 강화해 시너지 효과를 극대화해야 전기차 강국으로 발돋움할 수 있을 것”이라고 강조했다. 이영표기자 tomcat@seoul.co.kr

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[자동차 뒷얘기]

10년 내 전기차 시대 안온다

전기차의 홍수 시대입니다. 적어도 2009 프랑크푸르트 모터쇼만큼은 그랬습니다. 신차 82대 중 무려 26대가 전기차일 정도였죠.

친환경차의 정수인 전기차가 과거보다 훨씬 빨리 우리 앞으로 다가온 것은 사실입니다. 르노의 ZE,푸조의 아이온,스마트의 ed,로터스의 로터스 시티카 등 소형 전기차들이 이번 모터쇼를 화려하게 장식한 주인공들입니다. 닛산 미쓰비시 같은 곳은 이미 시제품까지 내놨지요.

그렇다면 전기차 시대가 진짜 오는 걸까요?

이상하게도 많은 전문가들이 부정적인 견해를 밝혔습니다. 이번 모터쇼에서 전기차를 선보인 완성차 업체들의 개발담당 임원들이 특히 그랬지요. 볼프강 하츠 아우디 및 폭스바겐 파워트레인 개발 총괄책임자는 저와 만난 자리에서 "10년 내 전기차 시대는 오지 않을 것"이라고 단언하더군요.

"아무리 좋은 기술을 내놔도 소비자에게 그 비용을 전가하고,또 접근성이 제한된다면 누구에게도 도움이 안된다."는 게 이유였습니다. 폭스바겐과 아우디는 이번 모터쇼에서 소형 전기차인 'E-업'과 'e-트론 컨셉트카' 등을 내놨지요.

<프랑스 르노그룹이 공개한 전기차 ZE 컨셉트카.>

폭스바겐의 크리스티안 크링글러 브랜드영업·마케팅·AS 총괄 책임자도 비슷한 의견을 밝혔습니다. "하이브리드카가 나온 지 10년이 넘었지만 시장 점유율이 미미하다. 인프라도 제대로 갖춰지지 않은 전기차에 대한 관심은 너무 이른 측면이 있다."고 했습니다.

이번에 전기차인 i10 일렉트릭을 선보인 현대차는 어떤 입장일까요? 현대차 연구개발총괄본부의 이기상 하이브리드설계팀장(상무)를 만났을 때 똑같은 질문을 던졌습니다.

이 상무는 수 년 안에 전기차를 상용화하는 것은 매우 어렵다고 했습니다. 지금 완성차 업체들이 전기차 컨셉트카를 쏟아내는 것은 다분히 '마케팅' 측면이 강하다더군요. 당분간 전기차가 친환경차의 주류가 될 수 없다는 뜻입니다.

전세계 하이브리드카 시장의 80%를 점유하고 있는 도요타는 전기차 성격이 강한 '플러그인 하이브리드카' 생산 준비에 착수했지만,전기차의 경우 양산계획이 전혀 없다고 합니다. 전기차 시장상황을 예의주시하는 소수의 담당자만 있을 뿐이라고 하는군요. (사실 하이브리드카 기술만 확보하고 있으면, 전기차를 개발해서 양산하는 것은 어렵지 않다고 합니다.)

어떤 전문가는 요즘의 전기차 열풍이 1990년대 초 '태양열 자동차'와 비슷하다고 했습니다. 당시 태양만 있으면 달릴 수 있는 태양열 자동차가 내연엔진 차량을 급속 대체할 것으로 봤지만 결국 역사 속으로 사라졌지요.

전기차 전망이 이처럼 부정적인 가장 큰 원인은 경제성입니다. 전기차용 배터리값이 워낙 비싸다보니 경쟁력을 얻기 힘들다는 겁니다. 현재 '전기차용' 배터리 가격은 일반 중소형차와 맞먹습니다.

<전기차는 일반 전기코드로 충전하는데,급속 충전스탠드와 같은 인프라 구축이 선행돼야 합니다.>

또 다른 원인은 배터리의 효율성에 있습니다. 가정용 전기코드로 한 번 충전해서 멀리 갈 수 있어야 하는데,지금 기술로는 최장 160㎞밖에 달릴 수 없습니다. 경유차가 최대 1000㎞ 이상 주행할 수 있다는 점과 차이가 많은 겁니다.

곳곳에 급속 충전기를 설치하는 방안을 대안으로 제시하고 있지만,차가 많이 팔리지 않는 상황에서 충전기를 대량 보급하는 데 한계가 있을 수밖에 없습니다. 때문에 전기차는 당분간 대도시 위주로 제한적으로만 판매될 가능성이 높다는 분석입니다.

많은 사람들은 친환경차가 당분간 하이브리드카와 클린디젤차로 양분될 것으로 보고 있습니다.하이브리드카는 상대적으로 저렴한 가격과 휘발유차보다 50% 이상 높은 연료 효율성이 무기입니다.

유럽업체들이 중심인 클린디젤차의 경우 별도의 추가장비 없이 연비를 개선할 수 있는 게 최대 매력이죠. 가격 경쟁력 면에서 가장 앞섭니다. 일부 업체들은 조만간 지금보다 연비를 최대 30% 개선한 클린디젤차를 선보일 수 있을 것으로 보고 있습니다.10년 후 모습, 정말 궁금합니다.

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